Iveco hat in Zusammenarbeit mit dem Autobahnbetreiber Brebemi einen modifizierten eDaily (42C Crew Van) in den Realeinsatz geschickt.
Das Besondere: Er lädt sowohl stationär als auch dynamisch – also während der Fahrt – über Induktionsspulen im Asphalt. Was in der Pressemitteilung nach Science-Fiction klingt, muss sich in der harten Realität der Logistik- und Campingbranche erst noch beweisen.
Die Technologie: Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT)
Der eDaily nutzt das DWPT-System, um Energie direkt während des Rollens aufzunehmen. Das Ziel ist klar: Kleinere Batterien, weniger Gewicht, höhere Nutzlast und keine Standzeiten mehr. Doch werfen wir einen kritischen Blick hinter die Kulissen:
Der kritische Check: Wo liegen die Hürden?
1. Der Effizienz-Faktor (Physik lässt sich nicht austricksen) Während moderne CCS-Schnellladungen Wirkungsgrade von über 95 % erreichen, verliert die induktive Übertragung systembedingt Energie. Im Idealfall liegen die Verluste bei etwa 8–15 %. In einer Zeit, in der jede Kilowattstunde im Flottenmanagement zählt, ist dieser „Bequemlichkeits-Verlust“ rein wirtschaftlich schwer zu rechtfertigen.
2. Die Infrastruktur-Falle Damit ein E-Camper oder Transporter während der Fahrt laden kann, muss die Autobahn zur „Elektro-Schiene“ werden. Ein Kilometer Teststrecke kostet aktuell Millionen. Wer soll das bezahlen? Wenn die Kosten über Mautgebühren auf die Nutzer umgelegt werden, könnte das Laden während der Fahrt deutlich teurer werden als der kurze Stopp am High-Power-Charger.
3. Gewicht und Nutzlast Die Empfängerplatte im Fahrzeugboden wiegt zusätzlich. Bei einem 3,5-Tonner (oder dem hier getesteten 4,2-Tonner), der als Camper-Basis ohnehin oft am Gewichtslimit kratzt, zählt jedes Kilo. Die Hardware für das kabellose Laden frisst einen Teil der Zuladung auf, die man eigentlich durch eine kleinere Batterie gewinnen wollte.
4. Standardisierung vs. Insellösung Der eDaily auf der A35 nutzt eine spezifische Schnittstelle. Ohne einen globalen Standard (wie wir ihn bei USB-C oder CCS haben) droht ein Flickenteppich. Ein Camper, der nur auf einer italienischen Autobahn laden kann, hilft dem Reisenden in Skandinavien wenig.
Fazit für das Business
Für spezialisierte Flotten (wie den hier getesteten Autobahn-Service) ist das System genial. Für den breiten Camper-Markt bleibt es vorerst ein teures Pilotprojekt. Die Kosten für die Nachrüstung im Fahrzeug liegen aktuell noch bei 3.000 bis 7.000 Euro. Solange das Schnellladenetz so massiv ausgebaut wird wie aktuell, bleibt das Kabel die wirtschaftlichere Vernunftlösung.
